Paquet mobilité, une libéralisation du transport routier?

(Communiqué de presse, ETF, 8 novembre)
La Commission européenne a publié aujourd'hui la deuxième partie de son Paquet Mobilité. Deux de ses éléments - notamment l'accès au marché des services de bus et d'autocars et la directive sur le transport combiné - ont un fort potentiel d'impact sur la qualité de l'emploi et la durabilité sociale du secteur du transport routier. 
En ce qui concerne les services d'autobus et d'autocars, la Commission européenne opte pour une libéralisation totale du transport interurbain de passagers afin d'encourager les automobilistes à sauter dans les bus lorsqu'ils voyagent entre les villes, sans préjudice des autres modes de transport. Différents types d'autorisations sont envisagés pour les trajets supérieurs et inférieurs à 100 km, avec des régulateurs indépendants dans chaque État membre pour accorder des autorisations pour ces derniers, sur la base, entre autres, d'un test d'équilibre économique. 
Dans quel fret est concerné, pas de surprises. Selon la nouvelle proposition, dans le cadre d'un voyage combinant le transport routier, ferroviaire, maritime ou fluvial, le transport routier initial ou final continue d'être exempté des règles de cabotage, donc totalement libéralisé. En d'autres termes, quel que soit le pays dans lequel un transporteur est établi, il peut opérer sur les marchés intérieurs des autres États membres dans un rayon de 150 km autour de leurs ports respectifs, selon les conditions du «pays d'établissement». Au cours des dernières années, cette exemption a créé des poches de dumping social légalisé. 
La Fédération européenne des travailleurs des transports ne peut pas être plus en désaccord avec l'approche de la Commission, simplement parce que l'expérience passée ne lui donne aucun crédit. 
"L'Allemagne a libéralisé le marché des bus et autocars interurbains en 2013 pour des trajets de plus de 50 km. Cela est venu avec des politiques de tarification insoutenables et donc une chute énorme des prix, avec la dépréciation de l'emploi et avec plus de violations de la loi que jamais auparavant! À titre d'exemple, en 2015, seulement environ 60 000 tickets de bus gratuits ont été émis pour ce type de service. Le record du temps de travail était jusqu'à 280 heures par mois, dont la plupart sans papiers, ce qui a conduit à des taux d'infraction en hausse! Est-ce l'exemple que la Commission européenne souhaite voir suivre toute l'UE? ", A déclaré Frank Moreels, président de l'ETF. 
Roberto Parrillo, président de l'ETF Road Transport, a déclaré sur le transport combiné: "En 2014, la Commission européenne a abandonné ses intentions de libéraliser le cabotage routier dans l'UE. La cause: les coûts de main-d'œuvre différaient trop en Europe. Ainsi, si un transporteur immatriculé en dehors de la Belgique veut opérer sur le marché domestique belge, il peut, mais seulement de manière temporaire, et en respectant certaines règles telles que le salaire minimum belge et les conditions. Cependant, le même transporteur peut faire ce qu'il veut dans un rayon de 150 km autour des ports belges, ce qui est censé être un «transport combiné» et donc sans règles et restrictions! C'est ce que nous appelons le dumping social légalisé. " 
"La Commission européenne a de nouveau échoué à tirer des enseignements de ses expériences passées et persiste dans son approche purement idéologique d'ouverture des marchés à la concurrence, un processus qui jusqu'à présent a eu un impact négatif sur la qualité du travail, la sécurité des conducteurs et des passagers. de service. L'ETF s'engagera, dans les mois à venir, dans toutes les actions possibles pour influencer le processus de codécision dans l'esprit de construire un transport équitable en Europe ", a ajouté Eduardo Chagas, secrétaire général de l'ETF.